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ロシア西部を含むＴ社の欧州での新車販売台数は、このＴＭＭＦでつくる小型車の「ヤリス」が好調で、2004年に前年比9.7％増の91万6千台を記録した。
この数字は、成長がゆるやかな欧州市場において突出した伸びである。 Ｔ社は2005年3月からＰＳＡ（プジョー・シトロエン・グループ）とチェコで、軽自動車より一回り小さく低燃費のエンジンを搭載した割安の戦略小型車「アイゴ」の合弁生産を始めるなど、一段と欧州市場のテコ入れに力を入れており、2005年に918万台、2010年には120万台の販売を目指している。
欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）のまとめによると、2004年の欧州18カ国の乗用車新車登録台数は、前年比2.1％増の1451万6879台で3年ぶりにプラスに転じ、日本車の登録台数は前年比5.8％増の191万7222台と好調だった。 日本メーカーのシェアは前年より0.5ポイント上昇して13.2％となった。
全体のなかで最も新車販売台数が多かったのは、ドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）グループで2062万3千7百台を販売、以下、ＰＳＡ、フォード・グループ、ルノー、ＧＭ、フィアット・グループ、D・Cと続き、日本のＴ社はこれに次ぐ8位で前年比7.1％増の72万5千7百台「レクサス」で欧州を攻略「欧州の販売店でもＣＳ（顧客満足度）の徹底など意識改蓄級車ではまさに本場の欧州での事業だけに厳しいのは当然だ。 だった。
欧州千451万台市場の中でやっと4.9％のシェアを占めたところだが、見通しは明るい。 Ｔ社自動車のスポーツセダン「ＩＳ」の徹底など意識改革が進み、販売網が整ってきた。
高厳しいのは当然だ。 韓国車なども追い上げているが、時間はかかっても成功できるだろう」2005年3月、Ｔ社の張社長はスイスで開幕したジュネーブ・モーターショーで記者団にこう語り、将来戦略に自信を見せた。
南欧やロシア、東欧などでも販売網の整備が進み、一店あたりの販売台数は年率20％増という高い伸びをみせているという実積がある。 ＴＭＭＦではチェコエ場で働く労働者の実地教育も引き受けるなど、欧州におけるＴ社ＤＮＡの教育センターとしての役割も担っている。

Ｔ社はこのジュネーブ・モーターショーで、レクサス車として初のディーゼル搭載となった小型高級車としている。 2004年のＴ社の欧州におけるレクサス販売は過去最高の2万5千台となったが、まだ米国のレクサス販売の十分の1以下、欧州高級車市場の1％に過ぎない。


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